Um die Funktionsweise des Zweirohr-Stoßdämpfers gut zu kennen, stellen Sie zunächst seine Struktur vor.Bitte sehen Sie sich das Bild 1 an. Die Struktur kann uns helfen, den Zweirohr-Stoßdämpfer klar und direkt zu sehen.
Abbildung 1: Die Struktur des Doppelrohr-Stoßdämpfers
Der Stoßdämpfer hat drei Arbeitskammern und vier Ventile.Siehe die Details des Bildes 2.
Drei Arbeitskammern:
1. Obere Arbeitskammer: Der obere Teil des Kolbens, der auch als Hochdruckkammer bezeichnet wird.
2. Untere Arbeitskammer: der untere Teil des Kolbens.
3. Ölreservoir: Die vier Ventile umfassen Durchflussventil, Zugstufenventil, Ausgleichsventil und Kompressionswert.Das Stromventil und das Zugstufenventil sind auf der Kolbenstange installiert;sie sind Teile von Kolbenstangenkomponenten.Das Ausgleichsventil und das Kompressionsventil sind auf dem Basisventilsitz installiert;Sie sind Teile von Basisventilsitzkomponenten.
Abbildung 2: Die Arbeitskammern und Werte des Stoßdämpfers
Die zwei Prozesse der Stoßdämpferarbeit:
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder von oben nach unten.Wenn sich die Räder des Fahrzeugs nahe an der Fahrzeugkarosserie bewegen, wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, sodass sich der Kolben nach unten bewegt.Das Volumen der unteren Arbeitskammer nimmt ab und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Strömungsventil geöffnet ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt.Da die Kolbenstange etwas Platz in der oberen Arbeitskammer einnimmt, ist das vergrößerte Volumen in der oberen Arbeitskammer kleiner als das verringerte Volumen der unteren Arbeitskammer, etwas Öl öffnet den Kompressionswert und fließt zurück in das Ölreservoir.Alle Werte tragen zur Drosselung bei und bewirken eine Dämpfungskraft des Stoßdämpfers.(Siehe Detail wie Bild 3)
Bild 3: Kompressionsprozess
2. Rückprall
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder nach oben.Wenn sich die Fahrzeugräder weit von der Fahrzeugkarosserie wegbewegen, wird der Stoßdämpfer zurückgefedert, sodass sich der Kolben nach oben bewegt.Der Öldruck der oberen Arbeitskammer steigt, sodass das Stromventil geschlossen wird.Das Zugstufenventil ist geöffnet und das Öl fließt in den unteren Arbeitsraum.Da sich ein Teil der Kolbenstange außerhalb des Arbeitszylinders befindet, vergrößert sich das Volumen des Arbeitszylinders, das Öl im Ölbehälter öffnet das Ausgleichsventil und fließt in die untere Arbeitskammer.Alle Werte tragen zur Drosselung bei und bewirken eine Dämpfungskraft des Stoßdämpfers.(Siehe Detail wie Bild 4)
Bild 4: Rückprallprozess
Im Allgemeinen ist die Vorspannkraft des Zugstufenventils größer als die des Kompressionsventils.Bei gleichem Druck ist der Querschnitt der Ölströme im Zugstufenventil kleiner als im Druckstufenventil.Somit ist die Dämpfkraft beim Zugvorgang größer als die beim Einfedern (natürlich ist es auch möglich, dass die Dämpfkraft beim Einfedern größer ist als die Dämpfkraft beim Ausfedern).Diese Konstruktion des Stoßdämpfers kann den Zweck einer schnellen Stoßdämpfung erreichen.
Tatsächlich ist der Stoßdämpfer ein Energiezerfallsprozess.Sein Wirkprinzip basiert also auf dem Energieerhaltungssatz.Die Energie stammt aus dem Benzinverbrennungsprozess;das motorbetriebene Fahrzeug wackelt auf und ab, wenn es auf einer unebenen Straße fährt.Wenn das Fahrzeug vibriert, absorbiert die Schraubenfeder die Vibrationsenergie und wandelt sie in potenzielle Energie um.Aber die Schraubenfeder kann die potenzielle Energie nicht verbrauchen, sie ist immer noch vorhanden.Dadurch wackelt das Fahrzeug ständig auf und ab.Der Stoßdämpfer verbraucht die Energie und wandelt sie in thermische Energie um;Die Wärmeenergie wird vom Öl und anderen Komponenten des Stoßdämpfers absorbiert und schließlich in die Atmosphäre abgegeben.
Postzeit: 28. Juli 2021
