Um gut zu wissen, wie der Twin -Rohr -Stoßdämpfer funktioniert, lassen Sie zunächst die Struktur einführen. Bitte beachten Sie das Bild 1. Die Struktur kann uns dabei helfen, einen Twin -Rohr -Stoßdämpfer klar und direkt zu sehen.
Bild 1: Die Struktur des Twin -Rohr -Stoßdämpfers
Der Stoßdämpfer hat drei Arbeitskammern und vier Ventile. Siehe die Details des Bildes 2.
Drei Arbeitskammern:
1. Ober Arbeitskammer: Der obere Teil des Kolbens, der auch als Hochdruckkammer bezeichnet wird.
2. Unterkammer: Der untere Teil des Kolbens.
3. Ölreservoir: Die vier Ventile umfassen Fließventil, Rückprallventil, Kompensationsventil und Kompressionswert. Das Durchflussventil und das Abprallventil sind auf der Kolbenstange installiert. Sie sind Teile von Kolbenstangenkomponenten. Der Ausgleichventil und der Kompressionswert werden auf dem Basisventilsitz installiert. Sie sind Teile von Basisventilsitzkomponenten.
Bild 2: Die Arbeitskammern und Werte von Stoßdämpfer
Die beiden Prozesse des Stoßdämpfers funktionieren:
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich gemäß dem Arbeitszylinder von oberen nach unten. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs in der Nähe des Fahrzeugkörpers bewegen, wird der Stoßdämpfer komprimiert, sodass sich der Kolben nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Arbeitskammer nimmt ab und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Durchflussventil offen ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt. Da die Kolbenstange in der oberen Arbeitskammer etwas Platz einnahm, ist das erhöhte Volumen in der oberen Arbeitskammer geringer als das verringerte Volumen der unteren Arbeitskammer, ein Öl öffnete den Kompressionswert und fließt wieder in den Ölreservoir. Alle Werte tragen zu Gas bei und verursachen die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers. (Siehe Detail als Bild 3)
Bild 3: Komprimierungsprozess
2. Rebound
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich nach dem Arbeitszylinder oben. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs weit entfernen, wird der Schockdämpfer erholt, sodass sich der Kolben nach oben bewegt. Der Öldruck der oberen Arbeitskammer nimmt zu, sodass das Durchflussventil geschlossen ist. Das Abprallerventil ist geöffnet und das Öl fließt in die untere Arbeitskammer. Da ein Teile der Kolbenstange aus dem Arbeitszylinder entfernt ist, steigt das Volumen des Arbeitszylinders, das Öl im Ölreservoir eröffnete das Ausgleichventil und fließt in die untere Arbeitskammer. Alle Werte tragen zu Gas bei und verursachen die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers. (Siehe Detail als Bild 4)
Bild 4: Rückprallprozess
Im Allgemeinen ist das Design der vorbereitenden Kraft des Rückprallventils größer als das des Kompressionsventils. Unter dem gleichen Druck ist der Querschnitt der Ölflüsse im Rückprallventil kleiner als der des Kompressionsventils. Die Dämpfungskraft im Rückprallprozess ist also größer als die des Kompressionsprozesses (natürlich ist es auch möglich, dass die Dämpfungskraft im Kompressionsprozess größer ist als die Dämpfungskraft im Rückprallprozess). Dieses Design von Stoßdämpfer kann den Zweck einer schnellen Stoßabsorption erreichen.
Tatsächlich ist der Stoßdämpfer eines Energieverfallsverfahrens. Sein Aktionsprinzip basiert also auf dem Energieschutzgesetz. Die Energie stammt aus dem Benzinverbrennungsprozess; Das motorgetriebene Fahrzeug schüttelt auf und ab, wenn es auf einer rauen Straße verläuft. Wenn das Fahrzeug vibriert, absorbiert die Spulenfeder die Vibrationsenergie und wandelt sie in potentielle Energie um. Aber die Spulenfeder kann die potenzielle Energie nicht konsumieren, sie existiert immer noch. Es führt dazu, dass das Fahrzeug die ganze Zeit auf und ab schüttelt. Der Stoßdämpfer verbraucht die Energie und verwandelt sie in thermische Energie. Die thermische Energie wird von Öl und anderen Komponenten des Stoßdämpfers absorbiert und endlich in die Atmosphäre emittiert.
Postzeit: Jul-28-2021
