Um die Funktionsweise des Doppelrohr-Stoßdämpfers genau kennenzulernen, stellen wir zunächst seinen Aufbau vor. Bitte sehen Sie sich das Bild 1 an. Die Struktur kann uns helfen, den Doppelrohr-Stoßdämpfer klar und direkt zu erkennen.
Bild 1: Die Struktur eines Zweirohr-Stoßdämpfers
Der Stoßdämpfer verfügt über drei Arbeitskammern und vier Ventile. Siehe die Details des Bildes 2.
Drei Arbeitskammern:
1. Obere Arbeitskammer: der obere Teil des Kolbens, der auch Hochdruckkammer genannt wird.
2. Untere Arbeitskammer: der untere Teil des Kolbens.
3. Ölreservoir: Die vier Ventile umfassen Durchflussventil, Rückprallventil, Ausgleichsventil und Kompressionswert. Das Durchflussventil und das Rückprallventil sind an der Kolbenstange installiert; Sie sind Teile von Kolbenstangenkomponenten. Das Ausgleichsventil und der Kompressionswert sind auf dem Basisventilsitz installiert. Sie sind Teile von Grundventilsitzkomponenten.
Bild 2: Die Arbeitskammern und Werte des Stoßdämpfers
Die zwei Prozesse der Stoßdämpferfunktion:
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder von oben nach unten. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs nahe an der Fahrzeugkarosserie bewegen, wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, sodass sich der Kolben nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Arbeitskammer verringert sich und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Durchflussventil geöffnet ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt. Da die Kolbenstange etwas Platz in der oberen Arbeitskammer einnimmt, ist das vergrößerte Volumen in der oberen Arbeitskammer geringer als das verringerte Volumen in der unteren Arbeitskammer, ein Teil des Öls öffnet den Kompressionswert und fließt zurück in den Ölbehälter. Alle Werte tragen zur Drosselung bei und bewirken die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers. (Siehe Detail wie Bild 3)
Bild 3: Komprimierungsprozess
2. Rebound
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder nach oben. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs weit von der Fahrzeugkarosserie entfernen, wird der Stoßdämpfer ausgefedert, sodass sich der Kolben nach oben bewegt. Der Öldruck der oberen Arbeitskammer steigt, sodass das Durchflussventil geschlossen wird. Das Zugstufenventil ist geöffnet und das Öl fließt in die untere Arbeitskammer. Da sich ein Teil der Kolbenstange außerhalb des Arbeitszylinders befindet, vergrößert sich das Volumen des Arbeitszylinders, das Öl im Ölbehälter öffnet das Ausgleichsventil und fließt in die untere Arbeitskammer. Alle Werte tragen zur Drosselung bei und bewirken die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers. (Siehe Detail wie Bild 4)
Bild 4: Rebound-Prozess
Im Allgemeinen ist die Vorspannkraft des Rückprallventils größer als die des Druckstufenventils. Bei gleichem Druck ist der Querschnitt der Ölströme im Zugstufenventil kleiner als der im Druckstufenventil. Daher ist die Dämpfungskraft beim Ausfedern größer als die beim Einfedern (natürlich ist es auch möglich, dass die Dämpfungskraft beim Einfedern größer ist als die Dämpfungskraft beim Ausfedern). Durch diese Konstruktion des Stoßdämpfers kann der Zweck einer schnellen Stoßdämpfung erreicht werden.
Tatsächlich handelt es sich bei dem Stoßdämpfer um einen Prozess des Energieabbaus. Sein Wirkprinzip basiert also auf dem Energieerhaltungssatz. Die Energie stammt aus dem Benzinverbrennungsprozess; Das motorbetriebene Fahrzeug wackelt auf und ab, wenn es auf einer unebenen Straße fährt. Wenn das Fahrzeug vibriert, nimmt die Schraubenfeder die Vibrationsenergie auf und wandelt sie in potenzielle Energie um. Aber die Schraubenfeder kann die potentielle Energie nicht verbrauchen, sie existiert immer noch. Dies führt dazu, dass das Fahrzeug ständig auf und ab wackelt. Der Stoßdämpfer verbraucht die Energie und wandelt sie in Wärmeenergie um; Die Wärmeenergie wird vom Öl und anderen Komponenten des Stoßdämpfers absorbiert und schließlich an die Atmosphäre abgegeben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28.07.2021
