Einrohrstoßdämpfer haben nur einen Arbeitszylinder.Und normalerweise beträgt das Hochdruckgas darin etwa 2,5 MPa.Im Arbeitszylinder befinden sich zwei Kolben.Der Kolben in der Stange kann die Dämpfungskräfte erzeugen;und der freie Kolben kann die Ölkammer von der Gaskammer innerhalb des Arbeitszylinders trennen.
Die Vorteile des Einrohr-Stoßdämpfers:
1. Null Einschränkungen bei den Installationswinkeln.
2. Die Stoßdämpferreaktion rechtzeitig, keine leeren Prozessfehler, Dämpfungskraft ist gut.
3. Weil der Stoßdämpfer nur einen Arbeitszylinder hat.Wenn die Temperatur ansteigt, kann Öl leicht Wärme abgeben.
Die Nachteile von Einrohr-Stoßdämpfern:
1. Es erfordert einen langen Arbeitszylinder, daher ist es schwierig, es in einem normalen Durchgangsauto anzuwenden.
2. Das unter hohem Druck stehende Gas im Arbeitszylinder kann zu einer höheren Belastung der Dichtungen führen, was zu einer leichten Beschädigung führen kann. Daher sind gute Öldichtungen erforderlich.
Bild 1: Die Struktur des Einrohr-Stoßdämpfers
Der Stoßdämpfer hat drei Arbeitskammern, zwei Ventile und einen Trennkolben.
Drei Arbeitskammern:
1. Obere Arbeitskammer: der obere Teil des Kolbens.
2. Untere Arbeitskammer: der untere Teil des Kolbens.
3. Gaskammer: die Teile von Hochdruck-Stickstoff im Inneren.
Die zwei Ventile umfassen Kompressionsventil und Rückprallwert.Der Trennkolben befindet sich zwischen dem unteren Arbeitsraum und dem diese trennenden Gasraum.
Bild 2 Die Arbeitskammern und Werte des Monotube-Stoßdämpfers
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder von oben nach unten.Wenn sich die Räder des Fahrzeugs nahe an die Fahrzeugkarosserie heranbewegen, wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, sodass sich der Kolben nach unten bewegt.Das Volumen der unteren Arbeitskammer nimmt ab und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Kompressionsventil geöffnet ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt.Da die Kolbenstange in der oberen Arbeitskammer etwas Platz einnahm, ist das vergrößerte Volumen in der oberen Arbeitskammer geringer als das verringerte Volumen der unteren Arbeitskammer;Etwas Öl drückt den Trennkolben nach unten und das Gasvolumen nimmt ab, sodass der Druck in der Gaskammer steigt.(Siehe Detail wie Bild 3)
Bild 3 Komprimierungsprozess
2. SPANNUNG
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder nach oben.Wenn sich die Fahrzeugräder weit von der Fahrzeugkarosserie wegbewegen, wird der Stoßdämpfer zurückgefedert, sodass sich der Kolben nach oben bewegt.Der Öldruck der oberen Arbeitskammer steigt an, sodass das Kompressionsventil geschlossen wird.Das Zugstufenventil ist geöffnet und das Öl fließt in den unteren Arbeitsraum.Da sich ein Teil der Kolbenstange außerhalb des Arbeitszylinders befindet, vergrößert sich das Volumen des Arbeitszylinders, sodass die Spannung in der Gaskammer höher ist als in der unteren Arbeitskammer, etwas Gas drückt den Trennkolben nach oben und das Gasvolumen nimmt ab, sodass der Druck abnimmt in der Gaskammer abgenommen.(Siehe Detail wie Bild 4)
Bild 4 Rückprallprozess
Postzeit: 28. Juli 2021
