Einrohr-Stoßdämpfer haben nur einen Arbeitszylinder. Und normalerweise beträgt der Hochdruckgas darin etwa 2,5 MPa. Im Arbeitszylinder befinden sich zwei Kolben. Der Kolben in der Stange kann die Dämpfungskräfte erzeugen; und der Freikolben kann die Ölkammer von der Gaskammer innerhalb des Arbeitszylinders trennen.
Die Vorteile des Einrohr-Stoßdämpfers:
1. Keine Einschränkungen hinsichtlich der Installationswinkel.
2. Die Stoßdämpferreaktion rechtzeitig, keine Defekte im Leerlauf, die Dämpfungskraft ist gut.
3. Weil der Stoßdämpfer nur einen Arbeitszylinder hat. Wenn die Temperatur steigt, kann Öl leicht Wärme abgeben.
Die Nachteile von Einrohr-Stoßdämpfern:
1. Es ist ein langer Arbeitszylinder erforderlich, daher ist die Anwendung in Autos mit normalem Durchgang schwierig.
2. Das unter hohem Druck stehende Gas im Arbeitszylinder kann zu einer höheren Belastung der Dichtungen führen, was leicht zu Schäden führen kann. Daher sind gute Öldichtungen erforderlich.
Bild 1: Der Aufbau eines Einrohr-Stoßdämpfers
Der Stoßdämpfer verfügt über drei Arbeitskammern, zwei Ventile und einen Trennkolben.
Drei Arbeitskammern:
1. Obere Arbeitskammer: der obere Teil des Kolbens.
2. Untere Arbeitskammer: der untere Teil des Kolbens.
3. Gaskammer: die Teile aus Hochdruckstickstoff im Inneren.
Die beiden Ventile umfassen Kompressionsventil und Rückprallventil. Der Trennkolben befindet sich zwischen der unteren Arbeitskammer und der Gaskammer und trennt diese.
Bild 2 Die Arbeitskammern und Werte des Einrohr-Stoßdämpfers
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder von oben nach unten. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs nahe an der Fahrzeugkarosserie bewegen, wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt, sodass sich der Kolben nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Arbeitskammer verringert sich und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Kompressionsventil geöffnet ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt. Da die Kolbenstange etwas Platz in der oberen Arbeitskammer einnimmt, ist das vergrößerte Volumen in der oberen Arbeitskammer geringer als das verringerte Volumen in der unteren Arbeitskammer; Etwas Öl drückt den Trennkolben nach unten und das Gasvolumen nimmt ab, sodass der Druck in der Gaskammer steigt. (Siehe Detail wie Bild 3)
Bild 3 Komprimierungsprozess
2. SPANNUNG
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich entsprechend dem Arbeitszylinder nach oben. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs weit von der Fahrzeugkarosserie entfernen, wird der Stoßdämpfer ausgefedert, sodass sich der Kolben nach oben bewegt. Der Öldruck der oberen Arbeitskammer steigt, sodass das Kompressionsventil geschlossen wird. Das Zugstufenventil ist geöffnet und das Öl fließt in die untere Arbeitskammer. Da sich ein Teil der Kolbenstange außerhalb des Arbeitszylinders befindet, vergrößert sich das Volumen des Arbeitszylinders, sodass die Spannung in der Gaskammer höher ist als in der unteren Arbeitskammer, etwas Gas drückt den Trennkolben nach oben und das Gasvolumen nimmt ab, sodass der Druck sinkt in der Gaskammer verringert. (Siehe Detail wie Bild 4)
Bild 4 Rebound-Prozess
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28.07.2021
