Der Mono -Rohr -Stoßdämpfer hat nur einen Arbeitszylinder. Und normalerweise beträgt das Hochdruckgas im Inneren etwa 2,5 MPa. Es gibt zwei Kolben im Arbeitszylinder. Der Kolben in der Stange kann die Dämpfungskräfte erzeugen; und der freie Kolben kann die Ölkammer von der Gaskammer innerhalb des Arbeitszylinders trennen.
Die Vorteile von Mono -Röhrchen -Stoßdämpfer:
1. Nullbeschränkungen für Installationswinkel.
2. Die Stoßdämpferreaktion in der Zeit, keine leeren Prozessdefekte, die Dämpfungskraft ist gut.
3. Weil der Stoßdämpfer nur einen Arbeitszylinder hat. Wenn die Temperatur zunimmt, kann Öl die Wärme einfach freisetzen.
Die Nachteile von Mono -Rohr -Stoßdämpfer:
1. Es erfordert einen Arbeitszylinder mit langer Größe, daher ist es schwierig, im normalen Durchgangsauto anzuwenden.
2. Das hohe Druckgas im Arbeitszylinder kann zu einer höheren Spannung der Dichtungen führen, was zu leichtem Schaden führen kann. Daher erfordert es gute Öldichtungen.
Bild 1: Die Struktur des Mono -Röhrchenschockdämpfers
Der Stoßdämpfer verfügt über drei Arbeitskammern, zwei Ventile und einen angemessenen Kolben.
Drei Arbeitskammern:
1. Ober Arbeitskammer: Der obere Teil des Kolbens.
2. Unterkammer: Der untere Teil des Kolbens.
3. Gaskammer: Die Teile des Hochdruckstickstoffs im Inneren.
Die beiden Ventile umfassen Kompressionsventil und Rückprallwert. Der Trennkolben liegt zwischen der unteren Arbeitskammer und der Gaskammer, die sie trennt.
Bild 2 Die Arbeitskammern und Werte des Mono -Röhrchenschockabsorbers
1. Komprimierung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich gemäß dem Arbeitszylinder von oberen nach unten. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs in der Nähe des Fahrzeugkörpers bewegen, wird der Stoßdämpfer komprimiert, sodass sich der Kolben nach unten bewegt. Das Volumen der unteren Arbeitskammer nimmt ab und der Öldruck der unteren Arbeitskammer steigt, sodass das Druckventil offen ist und das Öl in die obere Arbeitskammer fließt. Da die Kolbenstange in der oberen Arbeitskammer einen gewissen Platz einnahm, ist das erhöhte Volumen in der oberen Arbeitskammer geringer als das verringerte Volumen der unteren Arbeitskammer. Einige Öl drückt den Trennkolben nach unten und das Gasvolumen nimmt so ab, so dass der Druck in der Gaskammer zunahm. (Siehe Detail als Bild 3)
Bild 3 Komprimierungsprozess
2. Spannung
Die Kolbenstange des Stoßdämpfers bewegt sich nach dem Arbeitszylinder oben. Wenn sich die Räder des Fahrzeugs weit entfernen, wird der Schockdämpfer erholt, sodass sich der Kolben nach oben bewegt. Der Öldruck der oberen Arbeitskammer nimmt zu, sodass das Druckventil geschlossen ist. Das Abprallerventil ist geöffnet und das Öl fließt in die untere Arbeitskammer. Da ein Teilen Kolbenstange aus dem Arbeitszylinder entfernt ist, nimmt das Volumen des Arbeitszylinders zu, sodass die Spannung in der Gaskammer höher ist als die untere Arbeitskammer, einige Gas den Trennkolben nach oben und das Gasvolumen nimmt ab, so dass der Druck in der Gaskammer abnahm. (Siehe Detail als Bild 4)
Bild 4 Rebound -Prozess
Postzeit: Jul-28-2021
