FAQ

Die LEACREE-Federbeinbaugruppe wird mit einer oberen Federbeinhalterung, einer oberen Befestigungsbuchse, einem Lager, einem Anschlagpuffer, einer Stoßdämpfer-Staubmanschette, einer Schraubenfeder, einem Federsitz, einem unteren Isolator und einem neuen Federbein geliefert.

STRUT MOUNT – Entwickelt, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren

BUMP STOP – Hilft bei der Kontrolle der Rückprallbewegung

STAUBSCHUTZ – Schützt die Kolbenstange und die Öldichtung vor Beschädigungen

SPULENFEDER-OE-abgestimmt, pulverbeschichtet für längere Lebensdauer

KOLBENSTANGE – Polierte und verchromte Oberfläche verbessert die Haltbarkeit

PRÄZISIONSVENTIL – Bietet hervorragende Fahrkontrolle

HYDRAULIKÖL – Hält einem großen Temperaturbereich stand und sorgt für eine gleichmäßige Fahrt

LEACREE STRUT – Fahrzeugspezifisches Design sorgt für ein neuwertiges Fahrverhalten

Die LEACREE-Federbeinbaugruppe ist schnell und einfach zu installieren. Es ist kein Federspanner erforderlich. Hier sind einige allgemeine Richtlinien zum Austausch einer kompletten Federbeinbaugruppe:

1. Entfernen des Rades
Heben Sie das Auto mit einem Wagenheber an und positionieren Sie einen Wagenheber genau dort, wo er gemäß der Betriebsanleitung des Fahrzeugs sein soll. Entfernen Sie dann die Schrauben und trennen Sie das Rad/den Reifen vom Auto.

2. Entfernen der alten Strebe
Entfernen Sie die Muttern vom Achsschenkel und der Stabilisatorverbindung, trennen Sie die Strebe vom Achsschenkel und entfernen Sie schließlich die Halteschrauben vom Stoßfänger. Nehmen Sie nun die Strebe aus dem Auto.

3. Vergleich der neuen Strebe mit der alten Strebe
Vergessen Sie nicht, vor dem Einbau der neuen Strebe die Teile Ihrer alten und neuen zu vergleichen. Vergleichen Sie die Löcher für die Federbeinbefestigung, den Federsitzisolator, die Löcher für die Verbindungslinie des Stabilisators und deren Position. Dies ist sehr wichtig, da jede Unähnlichkeit Sie daran hindert, Ihr neues Federbein perfekt einzubauen.

4. Neues Federbein einbauen
Setzen Sie die neue Strebe ein. Stellen Sie sicher, dass Sie jede einzelne Portion ohne Kraftaufwand perfekt ausgerichtet haben. Heben Sie nun den Achsschenkel an, damit Ihre Strebe innerhalb des Achsschenkels positioniert ist. Platzieren Sie nun, genau wie beim vorherigen Schritt, jede Mutter an ihrer Position. Ziehen Sie die Muttern fest.

Jetzt sind Sie fertig. Wenn Sie die Federbeinbaugruppe selbst austauschen möchten, befolgen Sie einfach die Anweisungen Schritt für Schritt. Installationsvideohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

In jedem Stoßdämpfer befindet sich ein Kolben, der bei Bewegung des Kolbens Öl durch winzige Löcher drückt. Da die Löcher nur eine kleine Menge Flüssigkeit durchlassen, wird der Kolben verlangsamt, was wiederum die Feder- und Aufhängungsbewegung verlangsamt oder „dämpft“.

A.Federbeine und Stoßdämpfer sind in ihrer Funktion sehr ähnlich, unterscheiden sich jedoch stark im Design. Die Aufgabe beider besteht darin, übermäßige Federbewegungen zu kontrollieren. Allerdings sind Federbeine auch ein struktureller Bestandteil der Aufhängung. Federbeine können zwei oder drei herkömmliche Aufhängungskomponenten ersetzen und werden häufig als Drehpunkt für die Lenkung und zur Einstellung der Position der Räder zur Ausrichtung verwendet.

A.Experten empfehlen den Austausch von Stoßdämpfern und Federbeinen bei Kraftfahrzeugen nach 50.000 Meilen. Tests haben gezeigt, dass gasbetriebene Stoßdämpfer und Federbeine der Originalausrüstung nach 50.000 Meilen* messbar nachlassen. Bei vielen beliebten Fahrzeugen kann der Austausch dieser abgenutzten Stoßdämpfer und Federbeine die Fahreigenschaften und den Komfort des Fahrzeugs verbessern. Im Gegensatz zu einem Reifen, der sich eine bestimmte Anzahl von Malen pro Meile dreht, kann ein Stoßdämpfer oder eine Strebe auf einer glatten Straße mehrere Male pro Meile ein- und ausfahren, auf einer sehr unebenen Straße mehrere Hundert Mal pro Meile. Es gibt andere Faktoren, die die Lebensdauer eines Stoßdämpfers oder Federbeins beeinflussen, wie zum Beispiel regionale Wetterbedingungen, Menge und Art der Straßenverschmutzung, Fahrgewohnheiten, Beladung des Fahrzeugs, Reifen-/Radmodifikationen und der allgemeine mechanische Zustand der Federung Reifen. Lassen Sie Ihre Stoßdämpfer und Federbeine einmal im Jahr oder alle 12.000 Meilen von Ihrem örtlichen Händler oder einem ASE-zertifizierten Techniker überprüfen.

*Der tatsächliche Kilometerstand kann je nach Fahrkönnen, Fahrzeugtyp, Fahrweise und Straßenbedingungen variieren.

A.Für die meisten Fahrzeugbesitzer ist es relativ einfach festzustellen, wann ihre Reifen, Bremsen und Scheibenwischer abgenutzt sind. Stoßdämpfer und Federbeine hingegen sind nicht annähernd so einfach zu überprüfen, obwohl diese sicherheitskritischen Komponenten einem hohen alltäglichen Verschleiß ausgesetzt sind. Stoßdämpfer und Federbeine sollten jedes Mal von Ihrem Händler vor Ort oder einem ASE-zertifizierten Techniker überprüft werden, wenn sie zur Reifen-, Brems- oder Ausrichtungswartung gebracht werden. Während eines Straßentests bemerkt ein Techniker möglicherweise ein ungewöhnliches Geräusch, das vom Federungssystem herrührt. Der Techniker bemerkt möglicherweise auch, dass das Fahrzeug beim Bremsen übermäßig schwankt, schwankt oder absinkt. Dies könnte eine zusätzliche Inspektion erfordern. Wenn der Stoßdämpfer oder das Federbein viel Flüssigkeit verloren hat, verbogen oder gebrochen ist oder beschädigte Halterungen oder abgenutzte Buchsen aufweist, sollte es repariert oder ersetzt werden. Im Allgemeinen ist der Austausch von Teilen erforderlich, wenn ein Teil seinen vorgesehenen Zweck nicht mehr erfüllt, wenn das Teil eine Designspezifikation nicht erfüllt (unabhängig von der Leistung) oder wenn ein Teil fehlt. Zur Verbesserung des Fahrverhaltens, aus präventiven Gründen oder zur Erfüllung einer besonderen Anforderung können auch Ersatzstoßdämpfer eingebaut werden; Beispielsweise können lastunterstützende Stoßdämpfer eingebaut werden, um ein Fahrzeug, das häufig mit zusätzlichem Gewicht transportiert wird, auszurichten.

A.Wenn die Stoßdämpfer oder Federbeine ordnungsgemäß funktionieren, ist ein leichter Ölfilm auf der oberen Hälfte der Arbeitskammer kein Grund für einen Austausch. Dieser leichte Ölfilm entsteht, wenn das zum Schmieren der Stange verwendete Öl von der Stange abgewischt wird, während es in den lackierten Teil des Stoßdämpfers oder des Federbeins gelangt. (Die Stange wird beim Ein- und Ausfahren in die Arbeitskammer geschmiert). Bei der Herstellung des Stoßdämpfers/Federbeins wird dem Stoßdämpfer/Federbein eine zusätzliche Menge Öl hinzugefügt, um diesen geringfügigen Verlust auszugleichen. Wenn andererseits Flüssigkeit an der Seite des Stoßdämpfers/Federbeins austritt, deutet dies auf eine verschlissene oder beschädigte Dichtung hin und die Einheit sollte ausgetauscht werden.

A.Die Hauptursache für Öllecks sind Schäden an der Dichtung. Vor dem Austausch von Stoßdämpfern oder Federbeinen sollte die Schadensursache ermittelt und behoben werden. Die meisten Aufhängungen verfügen über Gummifederanschläge, sogenannte „Jounce“- und „Rebound“-Stoßfänger. Diese Puffer schützen den Stoßdämpfer oder das Federbein vor Beschädigungen durch Über- oder Unterschlagen. Die meisten Federbeine verfügen außerdem über austauschbare Staubmanschetten, um zu verhindern, dass Verunreinigungen die Öldichtungen beschädigen. Um die Lebensdauer der Ersatzstoßdämpfer oder -federbeine zu verlängern, sollten diese Komponenten ausgetauscht werden, wenn sie abgenutzt, rissig, beschädigt oder fehlend sind.

A.Stoßdämpfer und Federbeine sind ein integraler Bestandteil Ihres Federungssystems. Sie verhindern einen vorzeitigen Verschleiß von Aufhängungsteilen und Reifen. Wenn sie abgenutzt sind, können sie Ihre Fähigkeit, anzuhalten, zu lenken und die Stabilität aufrechtzuerhalten, gefährden. Sie dienen auch dazu, den Reifenkontakt mit der Straße aufrechtzuerhalten und die Geschwindigkeit zu verringern, mit der das Fahrzeuggewicht beim Durchfahren von Kurven oder beim Bremsen zwischen den Rädern verlagert wird.

A.Fünf Faktoren, die den Reifenverschleiß direkt beeinflussen:

1. Fahrgewohnheiten
2. Ausrichtungseinstellungen
3. Reifendruckeinstellungen
4. Aufhängungs- oder Lenkungskomponenten verschlissen
5. Stoßdämpfer oder Federbeine verschlissen
Hinweis: Ein „schalenförmiges“ Verschleißmuster wird typischerweise durch verschlissene Lenkungs-/Aufhängungskomponenten oder verschlissene Stoßdämpfer/Federbeine verursacht. Typischerweise führen verschlissene Aufhängungskomponenten (z. B. Kugelgelenke, Querlenkerbuchsen, Radlager) zu sporadischen Muldenmustern, wohingegen verschlissene Stoßdämpfer/Federbeine im Allgemeinen ein sich wiederholendes Muldenmuster hinterlassen. Um den Austausch einwandfreier Komponenten zu verhindern, sollten alle Teile vor dem Austausch auf Schäden oder übermäßigen Verschleiß überprüft werden.

A.Ja, gasbetriebene Stoßdämpfer/Federbeine enthalten die gleiche Menge Öl wie Standard-Hydraulikeinheiten. Der Einheit wird Gasdruck zugeführt, um einen als „Stoßdämpfer-Fading“ bezeichneten Zustand zu kontrollieren, der auftritt, wenn das Öl in einem Stoßdämpfer oder Federbein aufgrund von Bewegung, übermäßiger Hitze und Niederdruckbereichen, die sich hinter dem Kolben entwickeln (Belüftung), schäumt ). Der Gasdruck komprimiert im Öl eingeschlossene Luftblasen, bis sie so klein sind, dass sie die Leistung des Stoßdämpfers nicht beeinträchtigen. Dadurch kann das Gerät besser fahren und eine gleichmäßigere Leistung erbringen.

A.An den Ersatzgeräten ist höchstwahrscheinlich nichts auszusetzen, aber ein metallisches „Klackgeräusch“ weist typischerweise auf lockere oder verschlissene Befestigungsteile hin. Wenn das Geräusch bei einem Ersatzstoßdämpfer auftritt, überprüfen Sie, ob die Halterungen fest angezogen sind, und suchen Sie nach anderen verschlissenen Aufhängungsteilen. Einige Stoßdämpfer verwenden eine „Gabelkopf“-Befestigung, die die Seiten der „Befestigungshülse“ des Stoßdämpfers sehr sicher zusammendrücken muss (wie es ein Schraubstock tun würde), um Geräusche zu verhindern. Wenn das Geräusch bei einem Federbein auftritt, sollte die obere Lagerplatte überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden. Alte Befestigungsschrauben können sich dehnen, wenn sie zu fest angezogen werden oder wenn sie mehrmals gelöst und wieder festgezogen wurden, was zu Geräuschen führt. Halten Befestigungsschrauben nicht mehr ihr ursprüngliches Drehmoment oder sind sie überdehnt, sollten sie ersetzt werden.

A.Ja, wir empfehlen Ihnen, eine Ausrichtung durchzuführen, wenn Sie Federbeine austauschen oder größere Arbeiten an der Vorderradaufhängung durchführen. Denn der Aus- und Einbau des Federbeins wirkt sich direkt auf die Sturz- und Nachlaufeinstellungen aus, wodurch sich möglicherweise die Position der Reifenausrichtung ändert.