FAQ

Die Leacree -Streben -Baugruppe wird mit oberster Strebehalterung, oberen Mount -Buchse, Lagern, Stopp, Stopp, Staubstaub, Spulenfeder, Federsitz, unterem Isolator und neuer Strebe geliefert.

Strebe montiert- konstruiert, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren

Stop-Stop-Helps steuern die Rückprallbewegung

Staubschuh schützt die Kolbenstange und die Öldichtung vor Schäden

Coil Spring-Oe Matched, pulverbeschichtet für längere Lebensdauer

Piston-polierte und Chromfinish verbessert die Haltbarkeit

Präzisions-Valungsvorsorge herausragende Fahrsteuerung

Hydraulisches Öl- steht eine Vielzahl von Temperaturen für eine konsistente Fahrt

Leacree Strut-Vehicle Spezifisches Design stellt das gleiche neue Handling wieder her

Die Leacree -Strebebaugruppe ist schnell und einfach zu installieren. Es ist kein Federkompressor erforderlich. Hier sind einige allgemeine Richtlinien zum Ersetzen einer vollständigen Strebebaugruppe:

1. Entfernen des Rades
Heben Sie das Auto mit einer Buchse an und positionieren Sie einen Jackständer genau dort, wo es dem Fahrzeugbesitzhandbuch sein sollte. Entfernen Sie dann die Schrauben und trennen Sie das Rad/Reifen vom Auto.

2. Entfernen der alten Strebe
Entfernen Sie die Muttern aus dem Knöchel, dem Stangenverknüpfung, trennten die Strebe vom Knöchel und entfernten schließlich die Halterschrauben vom Stoßfänger. Bringen Sie nun die Strebe aus dem Auto.

3. Vergleich der neuen Strebe und der alten Strebe
Vergessen Sie vor der Installation der neuen Strebe nicht, die Teile Ihres alten und neuen zu vergleichen. Vergleichen Sie die Löcher der Strebehalterung, den Federsitzisolator, die Löcher für die Löcher von Stangenlücken und die Position. Dies ist sehr wichtig, da jede Unähnlichkeit Sie daran hindert, Ihre neue Strebe perfekt zu installieren.

4. Installieren neuer Strebe
Fügen Sie die neue Strebe ein. Stellen Sie sicher, dass Sie jeden einzelnen Teil perfekt ausgerichtet haben, ohne Kraft anzuwenden. Jetzt den Knöchel aufschütteln, um Ihre Strebe im Knöchel positionieren zu lassen. Genau wie bei der vorherigen geben Sie jetzt jede Nuss in seine Position. Ziehen Sie die Nüsse fest.

Jetzt seid ihr alle fertig. Wenn Sie DIY ändern möchten, verändern Sie die Anweisungen Schritt für Schritt einfach die Anweisungen. Installationsvideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

In jedem Stoßdämpfer befindet sich ein Kolben, der Öl durch winzige Löcher zwingt, während sich der Kolben bewegt. Da die Löcher nur eine kleine Menge Flüssigkeit durchlaufen lassen, wird der Kolben verlangsamt, was wiederum verlangsamt oder die Feder- und Aufhängungsbewegung der „Dämpfe“ verlangsamt.

A.Streben und Schocks sind in der Funktion sehr ähnlich, aber im Design sehr unterschiedlich. Die Aufgabe von beiden besteht darin, übermäßige Federbewegungen zu kontrollieren; Streben sind jedoch auch eine strukturelle Komponente der Suspension. Streben können zwei oder drei herkömmliche Suspensionskomponenten einnehmen und werden häufig als Drehpunkt für die Lenkung verwendet und die Position der Räder für Ausrichtungszwecke eingestellt.

A.Experten empfehlen den Austausch von Kfz -Schocks und Streben bei 50.000 Meilen. Tests haben gezeigt, dass die ursprünglichen gasbezogenen Schocks und Streben messbar um 50.000 Meilen*abgebaut haben. Für viele beliebte Fahrzeuge können diese abgenutzten Schocks und Streben die Handhabungseigenschaften und den Komfort des Fahrzeugs verbessern. Im Gegensatz zu einem Reifen, der sich eine bestimmte Anzahl von Male pro Meile dreht, kann ein Stoßdämpfer oder eine Strebe auf einer glatten Straße mehrmals pro Meile oder mehrere hundertmal pro Meile auf einer sehr rauen Straße komprimieren und erstrecken. Es gibt noch andere Faktoren, die die Lebensdauer eines Schocks oder einer Strebe beeinflussen, z. Lassen Sie Ihre Schocks und Streben einmal im Jahr oder alle 12.000 Meilen von Ihrem örtlichen Händler oder einem ASE -zertifizierten Techniker prüfen.

*Die tatsächliche Kilometerleistung kann je nach Fahrerfähigkeit, Fahrzeugtyp sowie der Art des Fahrens und der Straßenbedingungen variieren.

A.Für die meisten Fahrzeugbesitzer ist es relativ einfach zu bestimmen, wann ihre Reifen, Bremsen und Scheibenwischer abgenutzt sind. Stoßdämpfer und Streben hingegen sind trotz der Tatsache, dass diese sicherheitskritischen Komponenten hoch anfällig für alltägliche Verschleiß sind, bei weitem nicht so einfach zu inspizieren. Schocks und Streben sollten jedes Mal von Ihrem örtlichen Händler oder einem ASE -zertifizierten Techniker inspiziert werden, wenn er für Reifen-, Brems- oder Ausrichtungsdienste eingeführt wird. Während eines Straßentests kann ein Techniker ein ungewöhnliches Geräusch bemerken, das aus dem Aufhängungssystem stammt. Der Techniker kann auch bemerken, dass das Fahrzeug während des Brems übermäßig abprallt, schwankend oder taucht. Dies könnte eine zusätzliche Inspektion rechtfertigen. Wenn der Schock oder die Strebe eine große Menge Flüssigkeit verloren hat, wenn er gebeugt oder gebrochen ist oder wenn er beschädigte Klammern oder abgenutzte Buchsen hat, sollte er repariert oder ersetzt werden. Im Allgemeinen ist ein Austausch von Teilen erforderlich, wenn ein Teil den beabsichtigten Zweck nicht mehr ausführt, wenn der Teil keine Entwurfsspezifikation (unabhängig von der Leistung) erfüllt oder wenn ein Teil fehlt. Ersatzschocks können auch installiert werden, um die Fahrt aus vorbeugenden Gründen zu verbessern oder um eine besondere Anforderung zu erfüllen. Zum Beispiel können Last-steilige Stoßdämpfer für das Nivellieren eines Fahrzeugs installiert werden, das häufig zum zusätzlichen Gewicht verwendet wird.

A.Wenn die Stoßdämpfer oder Streben korrekt funktionieren, garantiert ein leichter Ölfilm der oberen Hälfte der Arbeitskammer keinen Ersatz. Dieser leichte Ölfilm ergibt sich, wenn Öl zum Schmieren der Stange aus der Stange ausgelöscht wird, wenn es in den bemaltenen Teil des Schocks oder der Strebe gelangt. (Die Stange ist geschmiert, wenn er in und aus der Arbeitskammer und aus dem Arbeitskammer fährt). Wenn der Schock / die Strebe hergestellt wird, wird dem Schock / Strebe eine zusätzliche Menge Öl hinzugefügt, um diesen leichten Verlust auszugleichen. Andererseits weist ein, der die Seite des Stoßdämpfers / der Strebe hinunter austritt, eine abgenutzte oder beschädigte Dichtung, und das Gerät sollte ersetzt werden.

A.Die Hauptursache für Ölleckage ist Dichtschäden. Die Ursache des Schadens sollte vor dem Austausch von Schocks oder Streben identifiziert und korrigiert werden. Die meisten Suspensionen enthalten eine Art von Gummi -Federstopps, die als "Jounce" und "Rebound" -Bounders bezeichnet werden. Diese Stoßstangen schützen den Schock oder die Strebe vor Schäden aufgrund von Belag oder Boden. Die meisten Streben verwenden auch austauschbare Staubstiefel, um Verunreinigungen daran zu hindern, die Öldichtungen zu beschädigen. Um die Lebensdauer der Ersatzschocks oder Streben zu verlängern, sollten diese Komponenten ersetzt werden, wenn sie abgenutzt, rissig, beschädigt oder fehlt.

A.Stoßdämpfer und Streben sind ein wesentlicher Bestandteil Ihres Federungssystems. Sie arbeiten, um zu verhindern, dass Suspensionsteile und Reifen vorzeitig abgenutzt werden. Wenn sie getragen werden, können sie Ihre Fähigkeit gefährden, die Stabilität anzuhalten, zu steuern und aufrechtzuerhalten. Sie arbeiten auch daran, den Reifenkontakt mit der Straße aufrechtzuerhalten und die Rate zu reduzieren, mit der das Fahrzeuggewicht bei den Rädern bei der Aushandlung von Ecken oder beim Bremsen überträgt.

A.Fünf Faktoren, die den Reifenverschleiß direkt beeinflussen:

1. Fahrgewohnheiten
2. Ausrichtungseinstellungen
3. Reifendruckeinstellungen
4.. AbgezNte Federung oder Lenkkomponenten
5. Abgenutzte Stoßdämpfer oder Streben
HINWEIS: Ein "Gupfed" -Beudnungsmuster wird normalerweise durch abgenutzte Lenk- / Federkomponenten oder durch abgenutzte Stoßdämpfer / Streben verursacht. In der Regel führen abgenutzte Suspensionskomponenten (dh Kugelgelenke, Kontrollarmbuchsen, Radlager) zu sporadischen Schröpfenmustern, während abgenutzte Stoßdämpfer / Streben im Allgemeinen ein sich wiederholendes Schröpfenmuster hinterlassen. Um den Austausch guter Komponenten zu verhindern, sollten alle Teile vor dem Austausch auf Beschädigungen oder übermäßige Verschleiß geprüft werden.

A.Ja, gasgeladene Stoßdämpfer / Streben enthalten die gleiche Menge Öl wie Standardhydraulikeinheiten. Dem Gerät wird Gasdruck gegeben, um einen als "Stoßverlauf" bezeichneten Zustand zu steuern, der auftritt, wenn das Öl in einem Stoß- oder Strebeschäumen aufgrund von Agitation, übermäßiger Wärme und Niederdruckflächen, die sich hinter dem Kolben (Belüftung) entwickeln, auftreten. Der Gasdruck komprimiert Luftblasen, die im Öl eingeschlossen sind, bis sie so klein sind, dass sie die Leistung des Schocks nicht beeinflussen. Dadurch kann das Gerät besser fahren und konsequenter abschneiden.

A.An den Ersatzeinheiten ist höchstwahrscheinlich nichts auszusetzen, aber ein metallisches "klunkendes Geräusch" zeigt normalerweise lose oder abgenutzte Montage -Hardware an. Wenn das Geräusch mit einem Ersatzschockdämpfer vorhanden ist, prüfen Sie, ob die Montage sicher festgezogen werden, und suchen Sie nach anderen abgenutzten Aufhängungsteilen. Einige Stoßdämpfer verwenden eine "Gabelpreis" -Typhalterung, die die Seiten der "Montagehülle" des Stoßs sehr sicher (wie ein Schrandpunkt) drücken muss, um Geräusche zu verhindern. Wenn das Geräusch mit einer Strebe vorhanden ist, sollte die obere Lagerplatte bei Bedarf inspiziert und ersetzt werden. Alte Montageschrauben können sich dehnen, wenn sie mehrmals gelockert und zurückgezogen wurden, was zu einem Geräusch gelockert und zurückgezogen wurde. Wenn die Montageschrauben ihr ursprüngliches Drehmoment nicht mehr halten oder wenn sie gedehnt wurden, sollten sie ersetzt werden.

A.Ja, wir empfehlen Ihnen, eine Ausrichtung durchzuführen, wenn Sie Streben ersetzen oder größere Arbeiten an der vorderen Federung durchführen. Da die Strutentfernung und -installation einen direkten Einfluss auf die Einstellungen für die Sturz- und Zaster hat, die möglicherweise die Position der Reifenausrichtung ändert.